Hoe kun je niet van de zomer houden? Natuurlijk wordt het heet, maar het is zeker beter dan de kou en je hebt veel tijd nodig. Bij Engine Builder was ons team druk bezig met het bezoeken van race-evenementen, shows, het bezoeken van motorfabrikanten en winkels, en ons gebruikelijke inhoudelijke werk.
Als er geen paspen in het distributiedeksel of distributiehuis zit, of als het gat voor de paspen niet goed op de pen past. Neem de oude demper en schuur het midden zodat deze nu over de krukneus kan glijden. Gebruik het om het deksel vast te zetten door de bouten vast te draaien.
Of je nu een professionele motorenbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die houdt van motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft iets voor jou. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en industriële prestaties. Dit alles kunt u echter alleen via een abonnement krijgen. Abonneer u nu om maandelijkse gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse motornieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox te ontvangen. Binnen de kortste keren zit je vol met pk's!
Of je nu een professionele motorenbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die houdt van motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft iets voor jou. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en industriële prestaties. Dit alles kunt u echter alleen via een abonnement krijgen. Abonneer u nu om maandelijkse gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse motornieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox te ontvangen. Binnen de kortste keren zit je vol met pk's!
Dakota Sargent heeft ervaring met dieselmotoren, mijnbouwapparatuur, vrachtwagens op de snelweg en op de weg, en een monteur van de Amerikaanse luchtmacht, maar het lichte dieselwerk overheerst. Hij richtte iets meer dan een jaar geleden Full Hook Performance op en ontwikkelt geweldige producten zoals deze Cummins 5,9-liter turbomotor met 12 kleppen. bekijk het eens!
Dakota Sargent, die pas 27 jaar oud is, is een van die jongens, en als hij zich eenmaal op een doel concentreert, stopt hij niet voordat het is bereikt, en wel op het hoogste niveau. Gezien het feit dat hij nog geen 30 jaar oud is, heeft Dakota al een rijke en ervaren staat van dienst, en vandaag de dag ligt zijn focus op de ontwikkeling van Full Hook Performance, een dieselbedrijf in Indian Springs, Nevada, nabij Las Vegas.
Dakota maakte direct vanaf de middelbare school kennis met dieseltrucks toen hij naar het Northwestern Kansas Technical College in Goodland, Kansas ging. Hij studeerde af aan hun tweejarige dieselprogramma met een associate degree in dieseltechnologie.
‘Op school werkte ik in een vrachtwagenwerkplaats nadat ik mijn baan had opgezegd om de universiteit af te ronden’, zei Sargent. “Na mijn afstuderen verhuisde ik naar Harrisonburg, Virginia… Ik werkte voor Freightliner. Het grootste deel van mijn carrière heb ik op de weg doorgebracht, met off-road vrachtwagens. Terug in Nevada begon ik te werken met mijnbouwapparatuur, werkte ik een aantal jaren als veldmonteur en als werkplaatsmonteur.
“Op dit moment heb ik een contract bij de Amerikaanse luchtmacht als monteur en werk ik buiten kantooruren bij Full Hook Performance. Ons doel is om binnenkort volledig operationeel te zijn met Full Hook Performance. We zijn heel dicht bij dat uur.”
Full Hook Performance is gespecialiseerd in 5,9 liter 12 kleppen, 24 kleppen P-pompen, 24 kleppen VP44-pompen en doet ook handmatige transmissiewerkzaamheden. Bovendien heeft Dakota een Full Hook Performance Suspension-divisie gecreëerd die hoogwaardige aluminium dubbel verstelbare armkits produceert voor Dodge van 1994 tot 2013.
"Full Hook Performance brengt de motor, transmissie en ophanging allemaal onder één dak", aldus Sargent. “In de meeste van onze motorconstructies zien we geen vrachtwagen. De klant levert de motor en wij bouwen deze op elk gewenst vermogen. Wij zetten het zelf in elkaar en geven ze de motor, zodat je je pasgeboren baby op elk vermogensniveau kunt voeden.
“Wat de ophanging in gang zette, was mijn persoonlijke truck, een 98.5 Dodge met een P-pomp met 24 kleppen. zelf is erg stabiel op de snelweg of wanneer we volledige tractie gebruiken of zoiets, dus ik zou de truck graag terug willen brengen naar de standaardhoogte en ik heb een nadeel in de branche opgemerkt – hoge prijzen, lage prijzen op 94 tot 13 vrachtwagens Ophangingsonderdelen uitstekend Kwaliteit als monteur Ik kan dingen zien en wijzen op problemen die ik graag zou willen oplossen Ik heb op internet gezocht naar een ophangingsset om mijn truck weer op voorraadhoogte te krijgen met wapenbediening, maar hij staat er niet en het trok mijn aandacht, dus heb ik het zelf gemaakt.”
Je had misschien het idee dat Dakota al jaren Full Hook Performance runt, maar eigenlijk opende hij de winkel pas in april 2020.
“Ik run mijn bedrijf vanuit een kleine winkel (30×25) die ik huurde van een vriend”, zei hij. “Zijn zoon is eigenlijk mijn enige werknemer, dus het zijn alleen ik en Anthony. Wij werken 18-19 uur per dag, 7 dagen per week. Anthony is pas 18, maar deze jongen is absoluut een machine. Geen klachten, hoeveel uur, hoe laat, hoeveel dagen in de week we ook werken. Hij staat altijd voor me klaar en leert en absorbeert zoveel mogelijk kennis. Ik hoop dat hij de komende twee of drie jaar zonder mij kan werken. Het bouwen van deze motoren zonder hulp. Dat is het doel”.
Eén van de andere doelstellingen van de werkplaats is het verder ontwikkelen van de productie van motoren vanwege de huidige grote vraag naar het werken met Full Hook-motoren. Terwijl dat aantal blijft stijgen, zei Dakotas dat er ook plannen zijn om de footprint van de winkel uit te breiden.
“Ik bouw een nieuwe faciliteit op mijn terrein waar ik fulltime kan werken”, zei hij. “Mijn uiteindelijke doel is om al het motorwerk in eigen huis te kunnen doen, omdat ik mijn werk uitbesteed aan een lokale machinewerkplaats in Vegas genaamd Heads By Rick (HBR Competition Engines). Zij doen het voor ons. done doet al onze mods, grips en hoofdwerk. We gebruiken ze nu ongeveer een jaar en we zijn absoluut dol op het werk dat ze voor ons doen.
“Mijn doel is echter om binnen twee jaar een eigen machine te hebben voor het boren, honen, vlonders en blokhonen. Ik zou graag al het werk zelf willen doen, aangezien het tegenwoordig moeilijk is om goede machinewerkplaatsen te vinden. . Ik zou alleen willen dat de doorlooptijd erg snel was en dat ik elk item in onze winkel met onze naam erin kon controleren. Ik wil precies weten wat ermee is gedaan en zeker weten dat het goed is gedaan.
“Ik probeerde echt alles uit te breiden en te verbeteren voordat ik mijn dagelijkse baan verliet en fulltime ging werken, omdat onze motorproductie de afgelopen vier tot vijf maanden echt van de grond kwam.”
Een van de grote motorconstructies die Dakota State onlangs voltooide, was voor een goede vriend van hem, Tyler Swanson genaamd, die eigenaar is van ramen in Noord-Nevada in Reno, Nevada. Vorig seizoen kocht Taylor een Dodge Ram 2500 uit het midden van de jaren 90 met een enkele cabine en een lang bed en reed in een vrachtwagen met een enkele lader (S369), een Farrell Diesel 215-pomp en 785 pk sterke 5×25-injectoren. Zoals elke dieselfanaat denkt Taylor aan meer vermogen.
"We hebben samen een paar vrachtwagens gebouwd, maar qua vermogen waren ze niet al te gek", zei Sargent over zijn vriendschap met Taylor. "Na het seizoen belde hij me en zei dat er mensen met hem aan het praten waren, dus hij was klaar om er het hele volgende seizoen vol voor te gaan."
De motor is een Cummins-motor van 5,9 liter met 12 kleppen die de jongens van Taylor uit een Dodge 2500 hebben gehaald en voor demontage naar Full Hook Performance hebben gebracht.
‘Anthony en ik hebben het verscheurd en naar de Harvard Business Review gestuurd,’ zei Sargent. “We zijn .020 beu.” We hebben een selectie Mahle hoogwaardige gegoten zuigers met gecoate rokken geselecteerd. Josh McCormick heeft de zuigers voor ons doorgesneden. We gebruikten Colt Stage 5-lobben. Klepspeling wordt bereikt met een 0,080″ ontlastklep aan de bovenkant van de zuiger. Fase 5-lobben zijn 199/218 liftlobben. We gebruiken 1,45 Common Rail-stoters om het contactoppervlak te vergroten. We hebben TIG-gelaste nokken, tandwielen en kruktandwielen.
“We kozen voor een Hamilton Stage 2-kop met een extra grote klep en een Hamilton conische klepveer. We waren niet 100% tevreden met de prestaties van de klep, dus hebben we de klep uiteindelijk naar onze wens opnieuw ontworpen. Het hoofd is ook een vuurring.
“Uiteindelijk hebben we Dynomite Diesel Super Mental-injectoren geïnstalleerd. Ze hebben voor ons een custom injector gemaakt. We hadden een Farrell Diesel 215 Stage 4-pomp. Het had een klepstandsteller en een kleine toevoeging aan de Stage 5-pomp. We hadden Wagler Street Fighter gebalanceerde spinhengels gemonteerd met behulp van L19-stangbouten van een halve inch. Adam Aquino heeft ze voor ons gebouwd.
“We gebruiken lagers uit de Mahle H-serie in de hele motor: hoofdlagers en drijfstanglagers. We hebben jets om de werkstukzuiger te koelen en pluggen om het werkstuk te bevriezen. We hebben een werkstukhefferafdekking voor de snijmachine met schotten. We hebben een kleppendeksel uit één stuk voor de machine. We hebben een Manton 7/16ths chromen hybride stick gemaakt met een kogel met 24 kleppen en een cup met 12 kleppen. Wij hebben gekozen voor ARP 625 kopbouten. We hadden ook een gorillariem aan de onderkant.
“Ook hebben we een Steed Speed T4-spruitstuk met een EvilFab Performance compound-turbokit. We gebruikten een parallelle S472 SXE met een S488 SXE met turbocompressor. Het is een TIG-gelaste V-riem, geheel van roestvrij staal, ook gepolijst. EvilFab heeft een oplader van meer dan 1000 pk geïnstalleerd en de nok zal echt helpen bij het opwinden en inrijgen.”
Omdat de herbouwde 5,9-liter motor met 12 kleppen op een hoger toerental draait en een hoge boost heeft, wil Dakota de zuigerklepspeling in de motor vergroten.
"Met deze superchargers kon de motor gemakkelijk worden opgevoerd tot 100 psi, dus we hebben dikkere vulplaten van XDP gekregen, zodat we meer klep-tot-zuigerspeling hadden", zei hij.
Cummins-modellen zijn ook voorzien van Fluidampr-balancers en Keating Machine-voorkappen, maar de opvoerpomp is van bijzonder belang.
“We hadden zoveel mogelijk brandstof nodig, dus besloten we om AirDog 165 4G dubbele liftpompen te gebruiken”, zei hij. “Kevin bij AirDog omzeilt feitelijk de regelaar op de pomp intern, zodat ze volledige olie leveren met een snelheid van meer dan 300 GPH, rechtstreeks naar de P-pomp. Hij heeft ons ook voorzien van hun nieuwe instelbare boostreferentie. Keer terug naar de regelaar.
“In onze werkplaats hebben we onze eigen fittingen TIG gesoldeerd om hoge reflow-snelheden te garanderen, van 3/8 tot 1/2.” Op deze manier kunnen we de brandstofdruk echt aanpassen bij stationair draaien en als we eenmaal in boost komen, houdt deze altijd de druk vast en warmt de pomp niet op. voedt de voorkant van de P-pomp, wat echt helpt om de pomp koel te houden en er zoveel mogelijk brandstof naar toe te krijgen.
“Wij gebruiken ook 1/2 retour” tot aan de dubbele carter. Een daarvan gebruikt een 1/2″ retour van de jetpomp. De tweede poort erop voedt de AirDog en vervolgens de tweede opvangbak. De tweede AirDog Beide AirDog retourzendingen hebben een lager retourpercentage vanwege de interne bypass op de regelaar, waardoor we de twee gereguleerde retourzendingen AirDog konden combineren naar één poort op een pallet.”
Bovenop al het lekkers dat Full Hook Performance al op de motor had, wilde Taylor wat salpeterzuur, dus voegde Dakota een podium toe en deed er 200 nitro op.
“Ik zou zeggen dat als de lader en de brandstof zijn geïnstalleerd, de truck er alles aan zal doen om het vermogen terug te brengen tot 750-800 pk. door hem te upgraden naar een 13 mm-pomp, zouden we echt een beperkt brandstofverbruik hebben op de Stage 4-pomp, maar we wilden echt dat de truck nog steeds een wegtruck was, zodat hij ermee de straat op kon gaan als hij dat wilde.
Het verbeteren van de prestaties van de truck wordt ondersteund door een lokaal geassembleerde complete Reno-transmissie die ook is voorzien van een omvormer met vier schijven, een volledig handmatig bediende Muldoon-klepbehuizing en een ratelschakelaar.
Enkele van de laatste details aan de complete constructie zijn onder meer de dubbele verstelbare Full Hook Performance-bedieningsarmen, het weglaten van de vacuümpomp voor alleen de tandwielaangedreven stuurbekrachtigingspomp, het volledig buigen van de bedrading in de motorruimte en het verplaatsen van de accu naar de carrosserie. .
"Het is echt een goede constructie", gaf Sargent toe. 'Het is een buitenstaander, hij loopt en praat zeker. De truck is eigenlijk een speciaal gebouwde aanhanger, maar heeft nog steeds een volledig interieur en een tweepersoonsbed. Hij neemt hem ook mee naar buiten om mee te spelen. We gaan de vrachtwagens voorzien van airconditioning, dus er is luxe airconditioning voor vrachtwagens met meer dan 1.000 pk.”
Momenteel beschikt de truck niet over een frame dat geschikt is voor de nieuwe krachtbron op het circuit, maar het is de bedoeling dat dit in de nabije toekomst op de truck wordt gemonteerd. Bovendien vertelde Dakota ons dat ze de volledige unit voor deze 5,9-liter Cummins-motor met 12 kleppen in slechts drie dagen hadden gebouwd.
“We hebben het volledige brandstofsysteem geïnstalleerd, de hele motor uit een kaal blok geassembleerd en konden de nok van mijn motorsteunbeugel breken en deze tegen het einde van het weekend aan de vrachtwagen vastschroeven.”
Zoals je weet heeft Dakota de drive en vastberadenheid om te slagen in alles wat hij doet, en we zijn er zeker van dat je de naam Full Hook Performance in de toekomst zult horen.
"Mijn doel in het leven is om dit de hele tijd te doen", zei Sargent. “Ik weet dat ik de wil heb om dit mogelijk te maken. Als ik eenmaal besluit iets te doen, kies ik niet echt voor nee. Hopelijk kan ik slechte builds blijven maken.”
Diesel van de Week wordt gesponsord door AMSOIL. Als je een engine hebt die je in deze serie wilt uitlichten, stuur dan een e-mail naar Engine Builder-redacteur Greg Jones [email protected]
Posttijd: 19 september 2022
