Hoe kun je de zomer nou niet geweldig vinden? Natuurlijk wordt het warm, maar het is absoluut beter dan de kou en je hebt er veel tijd voor nodig. Bij Engine Builder was ons team druk bezig met het bezoeken van race-evenementen en -shows, motorfabrikanten en werkplaatsen, en natuurlijk met ons gebruikelijke contentwerk.
Als er geen centreerpen in het distributiedeksel of distributiehuis zit, of als het gat voor de centreerpen niet goed op de pen past, neem dan de oude trillingsdemper en schuur het midden ervan zodat deze over de krukasneus kan schuiven. Gebruik deze om het deksel vast te zetten door de bouten aan te draaien.
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die dol is op motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft voor ieder wat wils. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten daarin, terwijl onze nieuwsbrieven u op de hoogte houden van het laatste nieuws en de nieuwste producten, technische informatie en prestaties in de branche. Dit alles is echter alleen beschikbaar met een abonnement. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse Engine-nieuwsbrief of wekelijkse Diesel-nieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren helemaal thuis in pk's!
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die dol is op motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft voor ieder wat wils. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten daarin, terwijl onze nieuwsbrieven u op de hoogte houden van het laatste nieuws en de nieuwste producten, technische informatie en prestaties in de branche. Dit alles is echter alleen beschikbaar met een abonnement. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse Engine-nieuwsbrief of wekelijkse Diesel-nieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren helemaal thuis in pk's!
Dakota Sargent heeft ervaring met dieselmotoren, mijnbouwapparatuur, vrachtwagens en is monteur bij de Amerikaanse luchtmacht, maar zijn werkzaamheden aan lichte dieselvoertuigen gaan voor hem het meest voor de hand. Hij richtte Full Hook Performance iets meer dan een jaar geleden op en ontwikkelt fantastische producten zoals deze Cummins 5,9-liter 12-kleppen turbomotor. Bekijk hem!
Dakota Sargent, die pas 27 jaar oud is, is zo iemand die, zodra hij zich op een doel richt, niet stopt voordat het bereikt is, en wel op het hoogste niveau. Gezien het feit dat hij nog geen 30 is, heeft Dakota al een rijke en ervaren staat van dienst. Momenteel richt hij zich op de ontwikkeling van Full Hook Performance, een dieselbedrijf in Indian Springs, Nevada, vlakbij Las Vegas.
Dakota kwam direct na de middelbare school in aanraking met dieselvrachtwagens tijdens zijn opleiding aan het Northwestern Kansas Technical College in Goodland, Kansas. Hij rondde daar een tweejarige dieselopleiding af met een associate degree in dieseltechnologie.
“Op school werkte ik in een vrachtwagenwerkplaats nadat ik mijn baan had opgezegd om mijn studie af te maken”, vertelde Sargent. “Na mijn afstuderen verhuisde ik naar Harrisonburg, Virginia… Ik werkte voor Freightliner. Het grootste deel van mijn carrière heb ik op de weg gewerkt, met vrachtwagens voor off-road gebruik. Terug in Nevada ben ik aan de slag gegaan met mijnbouwapparatuur, heb ik een aantal jaren als veldmonteur en werkplaatsmonteur gewerkt.”
“Op dit moment heb ik een contract bij de Amerikaanse luchtmacht als monteur en werk ik na werktijd voor Full Hook Performance. Ons doel is om binnenkort volledig operationeel te zijn met Full Hook Performance. We zijn daar heel dichtbij.”
Full Hook Performance is gespecialiseerd in 5.9L 12-kleppenmotoren, 24-kleppen P-pompen, 24-kleppen VP44-pompen en voert ook werkzaamheden uit aan handgeschakelde versnellingsbakken. Daarnaast heeft Dakota een divisie opgericht, Full Hook Performance Suspension, die hoogwaardige, uit massief aluminium vervaardigde, dubbel verstelbare draagarmkits produceert voor Dodge-modellen van 1994 tot 2013.
"Full Hook Performance brengt de motor, transmissie en ophanging allemaal onder één dak samen", aldus Sargent. "Bij de meeste van onze motorrevisies zien we de truck niet eens. De klant levert de motor aan en wij bouwen hem op het gewenste vermogen. We assembleren hem zelf en leveren hem aan de klant, zodat u uw pasgeboren baby kunt voeden met elk gewenst vermogen."
“De aanleiding voor mijn project was mijn eigen truck, een Dodge uit 1998 met een 24-kleppen P-pomp. Die is op zich al erg stabiel op de snelweg of bij vol gas, dus ik wilde de truck graag weer op de standaardhoogte brengen. Ik merkte echter een nadeel in de branche: de prijzen voor ophangingsonderdelen zijn hoog, terwijl die voor trucks van 1994 tot 2013 juist laag zijn. Als monteur kan ik problemen herkennen en oplossen. Ik heb op internet gezocht naar een ophangingskit om mijn truck weer op de standaardhoogte te krijgen, maar die kon ik niet vinden. Die kit trok mijn aandacht, dus heb ik hem zelf gemaakt.”
Je had misschien de indruk dat Dakota Full Hook Performance al jaren runt, maar hij opende de winkel pas in april 2020.
“Ik run mijn bedrijf vanuit een kleine winkel (30x25 meter) die ik van een vriend huur”, zei hij. “Zijn zoon is eigenlijk mijn enige medewerker, dus het zijn alleen Anthony en ik. We werken 18-19 uur per dag, 7 dagen per week. Anthony is pas 18, maar die jongen is echt een machine. Hij klaagt nooit, ongeacht hoeveel uur, hoe laat of hoeveel dagen per week we werken. Hij staat altijd voor me klaar, leert en neemt zoveel mogelijk kennis in zich op. Ik hoop dat hij de komende twee of drie jaar zonder mij kan werken en deze motoren zelfstandig kan bouwen. Dat is het doel.”
Een van de andere doelen van de werkplaats is het verder ontwikkelen van de productie van motoren, gezien de huidige grote vraag naar werk met Full Hook-motoren. Naarmate die vraag blijft toenemen, zijn er volgens Dakotas ook plannen om de werkplaats uit te breiden.
"Ik ben een nieuwe werkplaats aan het bouwen op mijn terrein waar ik fulltime kan werken," zei hij. "Mijn uiteindelijke doel is om al het motorwerk in eigen huis te kunnen doen, want ik besteed het nu uit aan een lokale machinefabriek in Las Vegas genaamd Heads By Rick (HBR Competition Engines). Zij doen al onze aanpassingen, grip- en cilinderkopbewerkingen. We werken nu ongeveer een jaar met hen samen en we zijn absoluut tevreden over het werk dat ze voor ons leveren."
“Mijn doel is echter om binnen twee jaar mijn eigen machine te hebben voor boren, honen, vlakken en blokhonen. Ik wil al het werk zelf kunnen doen, omdat het tegenwoordig moeilijk is om goede machinebedrijven te vinden. Ik zou alleen willen dat de doorlooptijd erg kort was, zodat ik elk artikel in onze winkel met onze naam erop kan controleren. Ik wil precies weten wat eraan gedaan is en er zeker van zijn dat het goed gedaan is.”
"Ik probeerde echt alles uit te breiden en te verbeteren voordat ik mijn vaste baan opzegde en fulltime ging werken, omdat onze motorproductie de afgelopen vier tot vijf maanden enorm is toegenomen."
Een van de grote motorrevisies die Dakota State onlangs heeft afgerond, was voor een goede vriend van hem, Tyler Swanson, eigenaar van Northern Nevada Windows in Reno, Nevada. Vorig seizoen kocht Taylor een Dodge Ram 2500 uit het midden van de jaren 90 met een enkele cabine en lange laadbak, en reed hij in een truck met een enkele turbo (S369), een Farrell Diesel 215-pomp en 785 pk 5x25 injectoren. Zoals elke dieselfanaat droomt Taylor natuurlijk van meer vermogen.
"We hebben samen een paar trucks gebouwd, maar die waren niet bepaald extreem krachtig," zei Sargent over zijn vriendschap met Taylor. "Na het seizoen belde hij me op en zei dat er mensen met hem in gesprek waren, dus hij was klaar om er het hele volgende seizoen vol voor te gaan."
De motor is een Cummins 5,9-liter 12-kleppenmotor die de mannen van Taylor uit een Dodge 2500 hebben gehaald en naar Full Hook Performance hebben gebracht voor demontage.
“Anthony en ik hebben het verscheurd en naar de Harvard Business Review gestuurd”, zei Sargent. “We zijn die 0,020 zat.” We hebben gekozen voor Mahle hoogwaardige gegoten zuigers met gecoate zuigerrokken. Josh McCormick heeft de zuigers voor ons gefreesd. We hebben Colt Stage 5 nokken gebruikt. De klepspeling wordt bereikt met een ontlastingsklep van 0,080 inch aan de bovenkant van de zuiger. Stage 5 nokken hebben een lift van 199/218. We gebruiken 1,45 Common Rail stoters om het contactoppervlak te vergroten. We hebben TIG-gelaste nokkenassen, tandwielen en krukastandwielen.
“We kozen voor een Hamilton Stage 2 cilinderkop met een extra grote klep en een conische Hamilton klepveer. We waren niet helemaal tevreden met de prestaties van de klep, dus hebben we deze uiteindelijk naar onze zin aangepast. De cilinderkop is ook voorzien van een vuurring.”
“Uiteindelijk hebben we Dynomite Diesel Super Mental injectoren geïnstalleerd. Ze hebben een injector op maat voor ons gemaakt. We hadden een Farrell Diesel 215 Stage 4 pomp. Die had een positioneerder en een kleine uitbreiding op de Stage 5 pomp. We hebben Wagler Street Fighter gebalanceerde drijfstangen laten monteren met 12 mm L19 drijfstangbouten; Adam Aquino heeft ze voor ons gemaakt.”
“We gebruiken Mahle H-serie lagers in de hele motor – hoofdlagers en drijfstanglagers. We hebben jets om de werkstukzuiger te koelen en pluggen om het werkstuk te bevriezen. We hebben een afdekplaat voor de zuigerlifter van de snijmachine met schotten. We hebben een kleppendeksel uit één stuk voor de machine. We hebben een Manton 7/16e inch verchroomde hybride nokkenas gemaakt met een 24-kleppenkogel en een 12-kleppenkom. We hebben gekozen voor ARP 625 cilinderkopbouten. We hebben ook een Gorilla Strap op het onderblok aangebracht.”
“Daarnaast hebben we een Steed Speed T4-spruitstuk met een EvilFab Performance compound turbokit. We hebben een parallelle S472 SXE gebruikt met een turbocharged S488 SXE. Het is een TIG-gelaste V-riem, volledig roestvrijstalen kit, ook gepolijst. EvilFab heeft een turbo geïnstalleerd die meer dan 1000 pk levert en de nokkenas zal echt helpen bij het oprollen en afstellen van de motor.”
Omdat de gereviseerde 5,9-liter 12-kleppenmotor een hoger toerental en een hogere turbodruk zal hebben, wil Dakota de speling tussen de zuiger en de klep in de motor vergroten.
"Met deze superchargers kon de motor gemakkelijk tot 100 psi worden opgevoerd, dus we hebben dikkere vulplaatjes van XDP gekregen zodat we meer speling tussen de klep en de zuiger hadden," zei hij.
Cummins-modellen beschikken ook over Fluidampr-balancers en Keating Machine-voorplaten, maar de opvoerpomp is een specifiek aandachtspunt.
"We hadden zoveel mogelijk brandstof nodig, dus besloten we AirDog 165 4G dubbele opvoerpompen te gebruiken," zei hij. "Kevin van AirDog omzeilt de regelaar op de pomp intern, waardoor ze met meer dan 300 gallon per uur volle olie leveren, rechtstreeks naar de P-pomp. Hij heeft ons ook voorzien van hun nieuwe instelbare turbodrukreferentie. Terug naar de regelaar."
“In onze werkplaats solderen we onze eigen fittingen met TIG-lassen om een hoge smeltsnelheid te garanderen en van 3/8 naar 1/2 inch te gaan.” Op deze manier kunnen we de brandstofdruk bij stationair draaien nauwkeurig afstellen en blijft de druk constant zodra de turbo aanslaat, waardoor de pomp niet oververhit raakt. De brandstof wordt aan de voorkant van de P-pomp geleverd, wat helpt om de pomp koel te houden en er zoveel mogelijk brandstof naartoe te voeren.
“We gebruiken ook een 1/2 inch retourleiding” helemaal tot aan de dubbele opvangbak. Eén ervan gebruikt een 1/2 inch retourleiding vanaf de jetpomp. De tweede aansluiting daarvan voedt de AirDog en vervolgens de tweede opvangbak. Beide AirDog-retourleidingen hebben een lagere retoursnelheid vanwege de interne bypass op de regelaar, waardoor we de twee gereguleerde AirDog-retourleidingen konden combineren tot één aansluiting op een pallet.”
Bovenop alle extra's die Full Hook Performance al op de motor had gemonteerd, wilde Taylor ook nog salpeterzuur, dus voegde Dakota een extra stap toe en spoot er 200 pk lachgas in.
"Ik denk dat de truck, met de compressor en brandstofinjectie geïnstalleerd, er alles aan zal doen om het vermogen terug te brengen tot 750-800 pk. Door te upgraden naar een 13 mm-pomp zouden we echt beperkt worden in de brandstoftoevoer naar de Stage 4-pomp, maar we wilden wel dat de truck nog steeds geschikt zou zijn voor de openbare weg, zodat hij er mee kon scheuren als hij dat wilde."
De prestaties van de truck worden verbeterd door een lokaal geassembleerde complete Reno-transmissie, die tevens is voorzien van een koppelomvormer met vier schijven, een volledig handmatig bediende Muldoon-kleppenbehuizing en een ratelschakelpook.
Enkele laatste details van de complete ombouw zijn onder andere de dubbele verstelbare draagarmen van Full Hook Performance, het vervangen van de vacuümpomp door een tandwielaangedreven stuurbekrachtigingspomp, het volledig flexibel wegwerken van de bedrading in de motorruimte en het verplaatsen van de accu naar de carrosserie.
"Het is echt een goed gebouwde truck," gaf Sargent toe. "Het is een buitenbeentje, hij kan er echt mee lopen en praten. De truck is in principe een speciaal gebouwde trailer, maar hij heeft wel een volledig interieur en een volwaardige laadbak. Hij zal er ook mee buiten spelen. We gaan de trucks van airconditioning voorzien, dus hij heeft luxe airconditioning voor trucks met meer dan 1000 pk."
Momenteel heeft de truck nog geen chassis dat geschikt is voor het nieuwe vermogen, maar het is de bedoeling dat dit in de nabije toekomst op de truck wordt gemonteerd. Daarnaast vertelde Dakota ons dat ze de complete unit voor deze 5,9-liter Cummins 12-kleppenmotor in slechts drie dagen hebben gebouwd.
"We hebben het complete brandstofsysteem geïnstalleerd, de hele motor vanaf een kaal blok in elkaar gezet en zijn erin geslaagd om de nokkenas van mijn motorsteun te breken en deze vervolgens aan de truck vast te schroeven, en dat allemaal nog aan het einde van het weekend."
Zoals u weet, heeft Dakota de gedrevenheid en vastberadenheid om in alles wat hij doet te slagen, en we zijn ervan overtuigd dat u de naam Full Hook Performance in de toekomst nog vaker zult horen.
"Mijn levensdoel is om dit altijd te blijven doen," zei Sargent. "Ik weet dat ik de wilskracht heb om dit te bereiken. Als ik eenmaal iets heb besloten, zeg ik eigenlijk geen nee. Hopelijk kan ik doorgaan met het maken van slechte bouwwerken."
Diesel van de Week wordt gesponsord door AMSOIL. Als u een motor hebt die u graag in deze serie wilt uitlichten, kunt u een e-mail sturen naar Greg Jones, redacteur van Engine Builder: [email protected]
Geplaatst op: 19 september 2022
