Het common-rail brandstofinjectiesysteem lijkt op het injectieprincipe van een benzinemotor, dat wil zeggen dat er meerdere brandstofinjectoren op een brandstofleiding zijn aangesloten en welke brandstofinjector moet worden geïnjecteerd, wordt geopend. Ja, in principe kunnen we het ook zo begrijpen. Deze modus is veel eenvoudiger dan de vorige twee. Het belangrijkste punt is dat de brandstofinjectiedruk en het injectietijdstip onafhankelijk worden geregeld, zonder enige invloed. Dit zorgt ervoor dat er altijd voldoende druk is om te spuiten en dat er in zeer korte tijd meerdere injecties kunnen worden uitgevoerd.
De eerste twee technologieën voor brandstofinjectie zijn bijvoorbeeld vergelijkbaar met boksen door buitenlanders: het duurt lang om kracht uit te oefenen voor een zware stoot, en het duurt lang om van de voet tot de stoot te wachten; het common rail-systeem lijkt enigszins op ons geweldige Wing Chun Boxing, benadrukt kortheid, vlakheid en snelheid, en het kan krachtige “inch-kracht” leveren zonder te wachten, en kan “barsten”, zoals Yen Yen uitgevoerd door Donnie Yen, om gecombineerd te maken klappen in korte tijd. En we weten allemaal: Meester Ye kan westerse boksers verslaan.
De huidige dieselauto’s of SUV’s zouden voorzien moeten worden van een common rail systeem, zodat ze ‘geavanceerd’ genoemd mogen worden. Het common rail-systeem heeft een eenvoudige structuur en een goed effect. De grootste technische moeilijkheid ligt in de componenten die bestand zijn tegen extreem hoge druk en de brandstofinjectoren voor nauwkeurige brandstofinjectie. Het common rail-systeem is inmiddels doorontwikkeld naar de derde generatie en de injectiedruk kan naar wens worden geregeld. De injectiedruk kan worden aangepast van 20 MPa tot 200 MPa en het rendement is nog hoger.
Ons bedrijf professionele aanbodbosch denso Delphirups siemens diesel reserveonderdelen, zoals pomp, injector, mondstuk, klep, sensor enzovoort.
welkom om te bestellen.
Posttijd: 07 april 2023
